+7 [846] 995-92-18
443008, г. Самара, ул. Победы 96

Фильтр

Категория




Подшипник радиально упорный

Радиально-упорные подшипники обладают главным специфическим отличием от других подшипников качения: они воспринимают две нагрузки, действующие на вал, в комплексе – радиальную и односторонне-осевую. Другой особенностью можно назвать минимальный момент трения между канавкой и телами качения.

Этот вид изделий особенно часто используют при сборке центрифуг, редукторов червячного типа, малогабаритных электродвигателей, в шпинделях шлифовальных и режущих станков, а также головках прошивных агрегатов. Вдобавок они применяются в узлах, требующих регулирования зазоров в процессе наладки и штатной эксплуатации.

Каждой серии присущи:

  • номинальное радиальное и осевое усилие (как динамическое, так и статическое);
  • размеры (посадочные);
  • скорость вращения (max);
  • эксплуатационный ресурс;
  • допустимый шум и вибрация;
  • особенности смазки;
  • класс точности.

Маркировка радиально упорных подшипников

В общем, по многим параметрам различаются радиально-упорные подшипники. Размеры (таблица) характеризуются следующими показателями:

d – внутренний диаметр.
D – внешний диаметр.
B – ширина.
Т – класс точности.
r и r1 – радиусы закругления фасок на обеих внешних кромках.

По количеству тел качения  радиально упорные подшипники разделяются на:

  • однорядные
  • двух рядные (сдвоенные)
  • многорядные

Как правило, монтаж таких подшипников осуществляется на жестких двухопорных валах при условии, что промежуток между основаниями незначителен. Зато они устойчиво функционируют на высоких оборотах, так как лучше переносят повышенную нагрузку, нежели шариковые радиальные.

В соответствии с технологией подшипник радиально-упорный должен постоянно находиться хотя бы под незначительной нагрузкой. Это требуется для того, чтобы избежать его проскальзывания вследствие недостаточного трения и силы инерции.

Подшипники упомянутого типа имеют преимущественно усиленный сепаратор с окнами. Материал изготовления – стекло, заполненное полиамидом или иным капроновым материалом. В результате конструкция получается более термостойкой (с температурой рабочего режима до 120°C).

В конструкцию автомобильной пневмоподвески «Дэу», «Мицубиси», «Хонда» «Тойота», «Опель», «БМВ», «Субару», пр. входит опорно-радиальный подшипник передней стойки. А в средствах связи, в частности, в поворотном устройстве опор радиомачт можно встретить, например, опорно-радиальный подшипник Yaesu – GS-050, GS-065 и т. д. Всю упомянутую номенклатуру можно заказать в «ПТК».